Mag een boa door rood rijden? Ook voor beveiligers en surveillanten (2026)

Het is een vraag die je krijgt zodra je in een uniform in een auto zit. Er is een melding, het licht springt op rood en het kruispunt is leeg. Wie bij een dienst werkt waarin je snel ergens moet zijn, vraagt zich af wat er mag. Dit artikel legt uit wat de wet zegt, voor boa’s en voor beveiligers in een surveillancewagen.

Wat artikel 68 RVV zegt

Volgens artikel 68 lid 1 van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV) betekent groen licht doorgaan, geel licht stoppen (behalve als je zo dicht bij bent dat stoppen redelijkerwijs niet meer kan) en rood licht stop. Voor een boa of een beveiliger staat er geen uitzondering in. Artikel 68 kent er wel een paar (lid 4 bijvoorbeeld voor een militaire colonne), maar die gelden niet voor hen. Wie in een dienstauto naar een melding rijdt, stopt dus voor rood net als ieder ander.

Daar komt artikel 5 van de Wegenverkeerswet 1994 bij: het is verboden je zo te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt, of dat het verkeer wordt gehinderd of kan worden gehinderd. Wie door rood rijdt, riskeert dus meer dan een boete als het gevaarlijk afloopt: bij een ongeval kan strafrechtelijke aansprakelijkheid volgen (artikel 5a en 6 Wegenverkeerswet 1994).

Wie wel door rood mag: het voorrangsvoertuig

De uitzondering zit in artikel 91 RVV: bestuurders van een voorrangsvoertuig mogen afwijken van de voorschriften van het besluit voor zover de uitoefening van hun taak dit vereist. Wat een voorrangsvoertuig is, staat in artikel 1: een motorvoertuig dat de optische en geluidssignalen voert van artikel 29. En artikel 29 lid 1 zegt wie dat zijn: motorvoertuigen in gebruik bij politie en brandweer, bij diensten voor spoedeisende medische hulpverlening en van andere door de minister aangewezen hulpverleningsdiensten. Zij voeren blauw zwaai-, flits- of knipperlicht en een tweetonige hoorn om kenbaar te maken dat zij een dringende taak vervullen. Andere weggebruikers moeten ze volgens artikel 50 voor laten gaan.

Voor het gebruik van het blauwe licht en de hoorn werkt de wet met een lijst. In artikel 1 lid 2 van de Regeling optische en geluidssignalen 2009 staan de aangewezen diensten, zoals de Koninklijke Marechaussee, de veiligheidsregio’s, de weginspecteurs van Rijkswaterstaat, het Team Bijzondere Bijstand van de Douane, de bedrijfsbrandweer van Schiphol en de reddingsbrigades die de Koninklijke Nederlandse Bond tot het Redden van Drenkelingen aanwijst. Eén bedrijfsbeveiligingsdienst van een particulier bedrijf staat er met naam in: de Dienst Bedrijfsbeveiliging van TATA Steel IJmuiden. De functie boa staat er niet in, en ook geen beveiligingsbedrijf als zodanig.

Elke dienst die de signalen voert, mag ze bovendien alleen door een bestuurder laten voeren die daarvoor is aangewezen. Volgens artikel 4 van de regeling krijgt iemand die aanwijzing nadat hij een speciale instructie heeft gehad over onder meer de strafrechtelijke en civielrechtelijke gevolgen van schade of letsel tijdens de rit en over het gewenste rijgedrag.

Wanneer is er een dringende taak?

Ook voor een voorrangsvoertuig is niet elke haast genoeg. Artikel 2 van de regeling bepaalt dat er slechts sprake is van een dringende taak in drie gevallen:

En er zijn grenzen aan wat mag. Artikel 3 lid 4 verplicht de richtlijn van een dienst om voor de bestuurder van een voorrangsvoertuig onder meer vast te leggen dat een rood verkeerslicht wordt genegeerd met een snelheid van maximaal 20 kilometer per uur. Een rood licht negeren is dus ook voor een hulpdienst geen sprint: de voertuigen rijden het kruispunt rustig op. Wie het blauwe licht heeft, mag afwijken voor zover zijn taak dat vereist. Wie het niet heeft, mag niet afwijken.

Geel zwaailicht: wel opvallen, geen voorrang

Artikel 30 RVV geeft voertuigen die voor bepaalde werkzaamheden worden gebruikt geel of groen zwaailicht. Artikel 6 van de regeling noemt wanneer een voertuig geel zwaai-, flits- of knipperlicht voert, als de kans bestaat dat het niet tijdig wordt opgemerkt: werkzaamheden ten behoeve van de hulpverlening op of langs de weg, werkzaamheden aan wegen en werken (waaronder gladheidbestrijding), hulpverlening aan en het repareren of bergen en wegslepen van voertuigen, vervoer van ondeelbare lading, het begeleiden van transporten met een ontheffing en van militaire colonnes, brede landbouwvoertuigen en werkzaamheden van de Belastingdienst.

Twee dingen vallen op. Bewaking of surveillance staat niet in de lijst. En volgens de Rijksoverheid gebruiken hulpdiensten geel zwaailicht om andere weggebruikers te wijzen op een bijzondere of een gevaarlijke situatie, zonder speciale voorrangsrechten. Voor andere voertuigen volgt hetzelfde uit artikel 1 en 29 RVV: geel licht maakt een voertuig geen voorrangsvoertuig. Het is een waarschuwing en geen voorrangssignaal. Of een bepaald voertuig dat licht mag voeren, beoordeelt dit artikel niet.

En de boa?

Een boa is een buitengewoon opsporingsambtenaar met bevoegdheden die in de akte van opsporingsbevoegdheid staan, bij een gemeente vaak in het domein Openbare ruimte. Wat een boa mag, staat in boa-salaris en toezichthouder openbare ruimte. Wat die akte ook aan handhavingsbevoegdheden geeft, een vrijstelling van de verkeersregels zit daar niet bij: artikel 91 RVV kent die alleen toe aan bestuurders van een voorrangsvoertuig. In het RVV en in de Regeling optische en geluidssignalen 2009 staat geen aparte bepaling voor boa’s.

De beveiliger en de surveillant

Voor wie in een surveillancewagen rijdt, zoals een mobiele surveillant, is dit geen theorie. Je rijdt ’s nachts langs objecten, er komt een alarm en je bent dichter bij dan een collega. Toch geldt voor jou hetzelfde als voor een boa: de regeling kent het begrip dringende taak alleen toe aan aangewezen diensten (artikel 1 en 2), een beveiligingsbedrijf staat niet in die lijst, en ook een ernstig alarm geeft dus geen recht om af te wijken. Wie te hard of door rood rijdt, wijkt af zonder grondslag. De vermelding van TATA Steel is een uitzondering voor één aangewezen dienst en geen regel voor de branche.

Wat je wel kunt doen:

• Rijd volgens de regels en meld je aankomsttijd. Kom je later aan dan de opdrachtgever hoopt, dan is dat een gesprek achteraf. Rijd je door rood en gaat het mis, dan ben jij de bestuurder die ervoor verantwoordelijk is. Geef de meldkamer door waar je bent.
• Bel de politie als het echt dringend is. Gaat het om een levensbedreigende situatie of een misdrijf dat nu gebeurt, dan is het aan de politie. Jij bent geen hulpdienst. Wat je mag en niet mag, staat in wat mag een beveiliger.
• Houd je telefoon weg tijdens het rijden. Wat daarvoor geldt, staat in telefoon tijdens de dienst als beveiliger.
• Let op je nachtdiensten. Voor nachtdiensten die vooral uit mobiele surveillance bestaan gelden eigen maxima in de cao, zie het rooster in de beveiliging.

Boete en wie betaalt

Door rood rijden met een auto kost in 2026 volgens de bijlage bij de Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften, de Wet Mulder, 320 euro (gedraging 602: niet stoppen voor rood licht bij een driekleurig verkeerslicht, artikel 62 juncto 68 lid 1 onder c RVV). Daar komen administratiekosten bij. In juli 2026 meldde de rechtspraak dat een rechtbank de verhogingen van verkeersboetes in 2024 en 2025 onterecht vond. Of dat standhoudt, is nog niet duidelijk, dus het bedrag kan nog veranderen. De ANWB noemt hetzelfde bedrag. Artikel 5 van die wet bepaalt dat een sanctie, als niet aanstonds is vastgesteld wie de bestuurder was, wordt opgelegd aan degene op wiens naam het kenteken staat. Bij een dienstauto is dat meestal je werkgever of een leasebedrijf. Lid 2 staat toe dat de eigenaar of houder persoonsgegevens verwerkt voor het verhaal van de sanctie op de bestuurder.

Mag een werkgever je boete dan inhouden op je loon? Daar gelden strenge regels voor, die staan in loon inhouden in de beveiliging. Vraag bij een boete altijd eerst schriftelijk aan je werkgever wat zijn grondslag is.

Voor werkgevers: zo voorkom je rood-rijden in dienst

1. Zet het letterlijk in de rij-instructie. Schrijf op dat verkeersregels gelden voor elk alarm en dat een bestuurder nooit een rood licht negeert voor een melding.
2. Prik geen onmogelijke aankomsttijden. Een opdracht van tien minuten aankomsttijd op een ruim werkgebied dwingt je mensen tot te snel rijden. Reken de rijtijden uit, in plaats van ze te veronderstellen.
3. Leg vast wie wanneer reed. Een boete komt bij het kenteken terecht, dus een rittenregistratie laat zien wie de bestuurder was. Of je een boete mag verhalen, hangt af van het arbeidsrecht.
4. Laat dringende zaken bij de hulpdiensten. Een beveiliger die weet dat hij voor levensbedreigende situaties 112 belt, rijdt niet door rood.

Zoek je beveiligers die zo werken? Op vacaturebeveiliging.nl zoeken beveiligers gericht in hun eigen regio, bijvoorbeeld in Amsterdam, Rotterdam, Utrecht en Eindhoven.

Veelgestelde vragen over een boa en door rood rijden