Werken in het waardetransport: salaris en cao-regels in 2026

Waardetransport is de enige functiegroep waar je met alléén het mbo-diploma Beveiliger meteen in schaal 4 begint, en tegelijk de minst beschreven hoek van de branche. Dat komt doordat de cao dit werk apart heeft gezet: bovenop de gewone cao geldt een compleet eigen hoofdstuk met afspraken over je rooster, je pauze, je vakantie en je dienstlengte. Wie die afspraken niet kent, merkt dat vooral op zijn loonstrook.

Hieronder staat precies wat je verdient in 2026, welke negen artikelen alleen voor jou gelden, en waar de cao in het waardetransport gunstiger is dan in de rest van de branche — plus het ene punt waarop hij juist strenger is.

Wat is waardetransport precies?

De cao Particuliere Beveiliging verdeelt het vak in zes functiegroepen. Waardetransport is nummer vijf: de geld- en waardetransporteur. De cao omschrijft die functie als een beveiliger die als chauffeur en/of bijrijder wordt ingezet op geld- en waardetransporten, met gepantserde voertuigen die zijn voorzien van moderne communicatieapparatuur. De overdracht van waarden gebeurt zowel vanuit de auto via kluizen als doordat de beveiliger de waarden zelf naar binnen draagt.

In de praktijk betekent dat: geldautomaten vullen en legen, dagopbrengsten ophalen bij winkels, supermarkten, tankstations en horeca, waardezendingen rijden tussen bankfilialen en geldtelcentrales, en het bijbehorende papierwerk en de zegelcontrole. Je werkt vrijwel altijd in een vast koppel, je route ligt van tevoren vast en je dag begint vroeg — heel vaak middenin de nacht.

Twee dingen maken dit werk anders dan alle andere beveiligingsfuncties. Ten eerste ben je onderweg: je zit niet op een object waar iemand je kan aflossen. Ten tweede is het risico anders van aard, en de cao-partijen hebben dat vertaald in een eigen hoofdstuk 15, dat begint met de zin dat de afspraken in dat hoofdstuk afwijkend of aanvullend kunnen zijn op de rest van de cao (artikel 99).

Wat verdient een beveiliger in het waardetransport in 2026?

Je loon hangt niet af van je leeftijd of van onderhandelen, maar van je functie en het aantal periodieken dat je hebt opgebouwd. Elk jaar dat je in dienst bent komt er een periodiek bij, tot je het maximum van je schaal hebt bereikt (artikel 35 lid 2). De bedragen hieronder zijn de cao-bedragen per loonperiode 1 van 2026, inclusief de verhoging van 3,8%.

Daarboven liggen Transporteur D (senior transporteur) en E (adjunct-inspecteur) in schaal 6 en 7, tot €24,80 per uur. Dat zijn keuzebevorderingen: je werkgever wíjst je daarvoor aan, je kunt er zelf niet om vragen, en je moet daarnaast al aan de eisen van Transporteur C voldoen. De volledige matrix met alle periodieken per schaal staat in in welke salarisschaal val ik als beveiliger. Wil je weten wat er netto van overblijft, reken het dan door met de rekentool op de salarispagina of lees netto salaris beveiliger.

Waarom je in het waardetransport een schaal hoger begint

Dit is het punt dat de meeste beveiligers niet weten. Vergelijk de twee functiegroepen naast elkaar:

Het overzicht van salarisschalen in bijlage 2 van de cao koppelt elke functie aan een schaal, en daar staat het zwart op wit: de gediplomeerde transporteur zit in schaal 4, terwijl de gediplomeerde objectbeveiliger, mobiel surveillant, winkelsurveillant en centralist in schaal 3 zitten. Bij 144 uur per loonperiode is dat ruim €106 bruto per vier weken, ofwel ruim €1.380 per jaar over dertien loonperioden — nog vóór toeslagen, vakantiebijslag en eindejaarsuitkering. Bij de brandwacht schuift de indeling om dezelfde reden op: die zit met het diploma Beveiliger ook in schaal 4, maar heeft daarvoor bovendien het Rijksdiploma brandwacht en een geldig EHBO- of BHV-diploma nodig.

Rekenvoorbeeld: een transporteur met vroege diensten

Stel: Transporteur B, schaal 4 met twee periodieken (€18,11). Je werkt twintig diensten van 7,2 uur, samen 144 uur per loonperiode, waarvan er twee op zaterdag vallen. Twaalf diensten starten tussen 2.00 en 4.00 uur; daardoor vallen 48 uur in de nacht van maandag tot en met vrijdag (20% toeslag), en de twee zaterdagdiensten leveren 14,4 uur weekendtoeslag op (35%).

Daar komen 8% vakantiebijslag (artikel 62) en, als je in loonperiode 12 in dienst bent, een eindejaarsuitkering van 2,01% overheen (artikel 38). Hoe die toeslagpercentages precies werken staat in toeslagen in de beveiliging; over de eindejaarsuitkering lees je meer in eindejaarsuitkering in de beveiliging.

De eigen cao-regels voor waardetransport op een rij

Hoofdstuk 15 bestaat uit negen artikelen. Vier daarvan pakken duidelijk gunstiger uit dan de gewone cao, twee pakken slechter uit, en de rest ruilt het een tegen het ander in. Dit zijn de zeven regelingen die er in de praktijk toe doen:

Twee woorden komen in die tabel steeds terug. Een tijdvak is een periode van maximaal tien uur waarin je beschikbaar bent om te werken; dat is nog geen dienst. Een dienst is de aaneengesloten periode waarin je daadwerkelijk werkt. Zodra je je diensten voor een week hebt gekregen, vervallen de tijdvakken van die week.

Vakantie: een dag meer dan de rest van de branche

In afwijking van artikel 59 heb je als fulltimer in het waardetransport recht op 180 uur oftewel 25 vakantiedagen per kalenderjaar. Je bouwt elke vier weken 1,92 vakantiedag of 13,85 vakantie-uren op (artikel 100). In de rest van de branche is dat 24 dagen en 172,8 uur. Werk je parttime, dan gaat je aanspraak naar rato van je arbeidstijd per loonperiode. Alles over opbouw, opnemen en vervaltermijnen staat in vakantiedagen en ADV in de beveiliging.

De vroege dienst: €7,50 die je makkelijk mist

Begint je dienst tussen 2.00 en 4.00 uur, dan heb je recht op €7,50 bruto per dienst (artikel 102). Dat is een vast bedrag bovenop je nachttoeslag van 20%, niet in plaats daarvan. Twaalf van dit soort starts per loonperiode is €90 bruto, en over dertien loonperioden €1.170 per jaar. Controleer op je loonstrook of dit bedrag er echt op staat, want het is een aparte regel die makkelijk over het hoofd wordt gezien. Meer vergoedingen die je snel misloopt staan in alle vergoedingen in de beveiliging.

Je rooster: waarom 19.00 uur een hard tijdstip is

In de gewone cao krijg je op donderdag je rooster voor 28 dagen, en hoor je op donderdag ook je diensten voor de week erna (artikel 21). In het waardetransport werkt het anders, omdat de planning van routes nu eenmaal korter vooruit te maken is. Artikel 103 regelt drie dingen:

• Donderdag hoor je welke tijdvakken blijven staan. Laat je werkgever een tijdvak niet vervallen, dan blijft het automatisch staan — hij hoeft daar niets voor te doen.
• Elke werkdag hoor je je diensten voor de volgende dag, zo snel mogelijk maar uiterlijk om 19.00 uur. Artikel 21 lid 3 geldt niet voor activiteiten ‘op de weg’.
• Is je werkgever te laat, dan krijg je 20% toeslag over je hele dienst. De enige uitzondering is overmacht, en de cao vult die zelf in: uitval van ICT-technologie. Een planner die het te druk had, valt daar niet onder.

Die 20% is fors, want hij geldt over de vólledige dienst en niet alleen over de verschoven uren. Ter vergelijking: de gewone verschuivingstoeslag van artikel 43 loopt van 5% tot 20% en geldt alleen over de tijd buiten de gepubliceerde tijdvakken of diensten. Hoe de standaardregels rond roosters werken lees je in je rooster in de beveiliging.

Pauze bestaat niet in het waardetransport — en dat is gunstig

Artikel 107 zegt het onomwonden: je hebt geen recht op pauze volgens deze cao. Dat klinkt slechter dan het is. Je hebt namelijk wél recht op betaalde rust, en je bepaalt zelf wanneer je die neemt. Daarbij houd je je aan de veiligheidsregels, rust je alleen als dat binnen je dienst kan, en houd je rekening met de planning van je route en met de afspraken met de klant. Ook neem je niet meer rust dan gepland staat; hoeveel dat is, volgt de pauzelengtes uit de Arbeidstijdenwet. Je werkgever moet daar in de planning rekening mee houden.

Vergelijk dat met de rest van de branche. Daar is pauze uitdrukkelijk géén arbeidstijd en krijg je er geen loon over (artikel 29 lid 1). Bij een dienst van meer dan 8 en niet meer dan 10 uur is dat 45 minuten onbetaald. Wie twintig van zulke diensten per loonperiode draait, is vijftien uur langer van huis voor hetzelfde loon: 159 uur op de klok voor 144 betaalde uren. In het waardetransport zit je rust binnen je betaalde dienst, dus die vijftien uur ben je niet kwijt. In loon scheelt het niets — in tijd scheelt het bijna twee werkdagen per loonperiode. Daar staat tegenover dat je die rust niet altijd kunt nemen wanneer je zou willen: je route en de afspraken met de klant gaan voor.

Diensten boven de tien uur en het afmaken van je route

Weet je bij de planning al dat je dienst langer dan tien uur duurt, dan mag je zelf kiezen of je die dienst doet: hij is vrijwillig (artikel 104). Ben je eenmaal aan je route begonnen, dan maak je hem altijd af (artikel 106 lid 1). Dat geldt ook als je dienst door een calamiteit langer dan tien uur duurt — een situatie waarop jij en je werkgever geen invloed hebben. Werk je parttime met een vast model, dan behandelt je werkgever je op zo’n dag hetzelfde als een fulltimer.

De grens ligt bij wie de vertraging veroorzaakt. Duurt je dienst langer door een situatie die je werkgever zelf veroorzaakt, dan kan hij je niet verplichten langer dan tien uur te werken (artikel 106 lid 3a). Krijg je van de opdrachtgever nog een extra opdracht waardoor je over de tien uur gaat, dan valt dat uitdrukkelijk buiten de afmaakplicht (artikel 106 lid 2c). En werk je toch langer dan tien uur in een dienst, dan krijg je over de uren boven de tien ook een verschuivingstoeslag (artikel 43 lid 3).

19 of 20 tijdvakken: de keuze die je in november maakt

Ieder jaar kun je uiterlijk in november aangeven of je het jaar erna 19 of 20 tijdvakken per loonperiode ingeroosterd wilt worden (artikel 105). Laat je niets weten, dan mag je werkgever 20 tijdvakken inroosteren. Kies je voor 19, dan is die twintigste dag jouw vrije tijd. Een tijdvak is een periode van maximaal tien uur waarin je beschikbaar bent om te werken.

Zet die keuze in je agenda voor november: het is een van de weinige momenten waarop je zelf aan je werk-privébalans kunt draaien zonder dat je iets hoeft te onderhandelen.

De keerzijde: je schorsing kan verdubbeld worden

Één regel pakt slechter uit dan in de rest van de branche. Word je geschorst, dan kan je werkgever in het waardetransport de maximale termijn van zeven dagen één keer verlengen met nog eens zeven dagen (artikel 101). In de rest van de cao is zeven dagen echt het maximum (artikel 16 lid 2b). De overige punten van artikel 16 blijven wel gelden: je houdt recht op doorbetaling van je basisuurloon, je werkgever moet je direct laten weten waarom je geschorst wordt, en blijkt het vermoeden onjuist, dan moet hij je schriftelijk rehabiliteren.

Hoe word je geld- en waardetransporteur?

1. Start met het mbo-diploma Beveiliger (niveau 2). Dat is de basis voor het hele vak. Je kunt beginnen terwijl je nog studeert. Zie de opleiding tot beveiliger voor de routes en de kosten.
2. Toestemming van de korpschef. Je werkgever vraagt die aan en jij wordt gescreend. Zonder toestemming mag je geen beveiligingswerk doen; hoe dat werkt staat in de meest gestelde vragen over beveiligingspassen.
3. Rijbewijs B. Je rijdt of zit naast de chauffeur; zonder rijbewijs kom je in dit werk niet ver.
4. Bedrijfsopleiding. Elk waardetransportbedrijf traint je op zijn eigen procedures: kluisbediening, zegelcontrole, overvalpreventie en de routines rond in- en uitstappen. Die training krijg je van je werkgever.
5. Groot rijbewijs voor de stap naar schaal 5. Transporteur C vraagt een groot rijbewijs plus 36 maanden ervaring als transporteur. Dat is de duidelijkste route omhoog in deze functiegroep.

Heb je nog geen diploma maar wil je wel beginnen, lees dan kun je beveiliging doen zonder diploma. Twijfel je of je qua leeftijd al kunt starten, kijk dan bij hoe oud moet je zijn om beveiliger te worden.

Waardetransport of objectbeveiliging: wat past bij je?

Meer over de dagelijkse praktijk aan de objectkant lees je in wat doet een objectbeveiliger. Zoek je juist het overzicht van alle cao-rechten, begin dan bij de cao particuliere beveiliging 2026.

Veelgestelde vragen over werken in het waardetransport

Bronnen: cao Particuliere Beveiliging 18 december 2024 – 27 december 2026, hoofdstuk 15 (artikel 99 t/m 107), artikel 16, 21, 29, 34, 35, 40, 43, 45, 59 en 62 en bijlage 2 en 4 — te vinden via de Nederlandse Veiligheidsbranche. Regels rond het beveiligersdiploma en de toestemming van de korpschef: Wet particuliere beveiligingsorganisaties en recherchebureaus. Bedragen zijn cao-bedragen per loonperiode 1 van 2026, inclusief de loonsverhoging van 3,8%.